经分析沥青罩面层开裂，主要是由于旧水泥混凝土板水平及竖向位移产生的反射裂缝。旧水泥混凝土板水平位移主要是由于水泥混凝土水平向温缩和热胀引起的，竖向位移主要是由于行车荷载作用引起的。由于罩面计算及分析不仅仅涉及旧路面的结构状况、损坏程度、变通状况、环境因素，而且还需要采用适用的力学分析模型，选用准确合理的材料参数等，内容广泛、复杂多变，因此目前虽然国内外有较多的计算方法，但至今未有一成熟、好的计算及设计方法，笔者仅就目前采用较多的计算及设计方法简述如下：

　　（一）COE法

      美国工程师部队(COE)按照补足厚度缺额的概念，提出了旧水泥混凝土面层上加铺沥青层的经验厚度计算公式： h=A(fhd-cbho) (1)
　     式中：hd为按现有地基承载力和未来交通要求，由新建混凝土路面设计方法确定的单层混凝土面层所需厚度（cm）；h0为旧混凝土板的厚度（cm）；cb为旧面层板的状况系数，含有细微的初始裂缝时，cb=l；含有多条裂缝或角隅断裂时，cb=0.75；f为控制旧面层板在加铺后 裂缝进一步发展程度的系数，随交通和路基强度变动于0.6～1.0；A为混凝土层厚与沥青层厚的当量转换系数，A=2.5；hd不但与交通量和地基承载能力有关，还与板长、温差等因素有关，精确的计算比较困难。对于沥青加铺层设计，h0可参照表1取值。cb值变动的范围较大，具体选用时难以正确把握，建议根据旧混凝土路面状况指数的评级结果，按表2取值。
表1 混凝土面板厚度

表2旧混凝土面板状况系数表

      例1：某条高速公路混凝土面板厚为25 cm，板长为5m，现交通等级为特重，旧路面状况评级为中等，公路所处地区年平均温度差为39℃，计算沥青加铺层的厚度。
　　由表1 hd取28cm，由表5cb取0.86，A取2.5。对于f值，我们一般希望加铺沥青层后，旧混凝土面板的裂缝不再进一步发展，故，取1，则由式(1)计算沥青加铺层厚度为16.3cm。
　　此厚度与加铺层厚度设计通用表比较，满足最小厚度要求，故本路段沥青加铺层厚度可取16cm。

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